Fallgewichts-Deflektometer-Test
FWD - HWD
Präzisere und sicherere Fahrbahndiagnostik
Aufnahme von Plattformen, die durch Umlenkungen behandelt wurden
Der Boden wird einer automatischen dynamischen Belastung ausgesetzt.
3 Schocks pro Test
Plattendurchmesser: 300 mm für Messungen auf Straßen und 600 mm für den Flughafen
Messung von Modulen von 20 bis 250 MPa entsprechend den Plattformen der Klasse PF1 bis PF4
Anzahl der Tests pro Stunde: bis zu 120
Prüftiefe: zwischen 2 und 3 m je nach Unterlage
Messung der durch eine automatische dynamische Belastung erzeugten Durchbiegung und Berechnung des Krümmungsradius. Umkehrberechnung: Berechnung des Moduls jeder Schicht direkt im Umkehrberechnungsmodul von Alize.
Standard: Obwohl der FWD seit 1980 weltweit weit verbreitet ist, gibt es keinen Standard als solchen, aber Korrelationstests zwischen FWDs sind zur obligatorischen Referenz geworden: Die TRL in Großbritannien ist zum Standard geworden die Niederlande CROW werden eher für europäische Länder verwendet.
Durchbiegungsmessungen (Geophone), Fallhöhe, Aufprallkraft, Gewicht der Fallmasse, Datum der Prüfung, Fahrbahnoberflächentemperatur, Lufttemperatur, Ort (GPS) sind in der Software integriert. , Distanz zwischen Messorten (Odometer).
„Das Fallgewichts-Deflektometer(FWD) oder Fallgewichts-Deflektometer ist abgeleitet von einem Gerät, das 1963 in Frankreich vom Laboratoire central des Ponts et Chaussées (LCPC) untersucht wurde, dem Kugel-Deflektometer. Das Prinzip dieses Gerätes wurde von der Technical High School of Denmark und der dänischen Firma Phoenix aufgegriffen. 1976 erhielt der FWD von den dänischen Behörden die offizielle Anerkennung als Mittel zur Fahrbahnüberwachung. Dänische Geräte wurden 1974 von den Schweden getestet, und die schwedische Firma Kuab baute 1976 eigene Geräte. Der dänische Konzern Dynatest exportierte den FWD Ende der 1970er Jahre in die USA. Heute ist der FWD als Mittel zur Auskultation von Fahrbahnen anerkannt , insbesondere von angelsächsischen Ländern. „
„Der FWD scheint ein fairer und wiederholbarer Deflektometer zu sein. Die Reproduzierbarkeit dieser Materialien wird durch die Einhaltung sehr restriktiver Kalibrierverfahren bedingt. Sie gewährleisten jedoch keine Reproduzierbarkeit zwischen Geräten unterschiedlicher Technologien. Aufgrund seiner messtechnischen Leistungsfähigkeit und seiner Messrate ist der FWD gut geeignet für forschungsbegleitende Versuche oder zur sehr genauen Überwachung von Kontrollstrecken. So wird es in Frankreich verwendet. Es ist auch denkbar, es für Instandhaltungsstudien an relativ kurzen Abschnitten von flexiblen Fahrbahnen zu verwenden, insbesondere wenn man die Informationen zur Dimensionierung eines baulichen Instandhaltungsvorgangs verwenden möchte. Einige europäische Länder verwenden dieses Gerät in diesem Zusammenhang recht häufig. Der europäische Leitfaden zur Verwendung des FWD für flexible Fahrbahnunterhaltungsstudien, der derzeit unter der Ägide des FLERR veröffentlicht wird, legt die Bedingungen dieser Art fest. „
