Prueba de deflectómetro de caída de peso
FWD - HWD
Falling Weight Deflectometer
Las mediciones de deflexión (geófonos), altura de caída, fuerza de impacto, peso de la masa que cae, fecha de la prueba, temperatura de la superficie del pavimento, temperatura del aire, ubicación (GPS) están integradas en el software.
Distancia entre ubicaciones de medición (odómetro).
L’auscultation des chaussées vise à déterminer les caractéristiques de surface et les caractéristiques structurelles des chaussées, en utilisant différentes méthodes de mesure, généralement non destructives (ndt technique).
Son objectif est de caractériser l’état de dégradation de la chaussée, et de fournir les éléments d’information nécessaires aux décisions à prendre en matière d’entretien.
El suelo está sometido a una tensión dinámica automática.
3 descargas por ensayo
Diámetro de placa:
300 mm para medidas en calzadas y 600 mm para aeropuertos
Medida de módulos de 20 a 250 MPa correspondientes a plataformas clase PF1 a PF4
Número de pruebas por hora: hasta 120
Profundidad de prueba: entre 2 y 3 m dependiendo del soporte
Medida de la deflexión generada por una carga dinámica automática y cálculo del radio de curvatura. Cálculo inverso: cálculo del módulo de cada capa directamente en el módulo de cálculo inverso de Alize (Francia).
Estándar: aunque el FWD se ha utilizado ampliamente en todo el mundo desde 1980, no existe un estándar como tal, pero las pruebas de correlación entre FWD se han convertido en la referencia obligatoria: el TRL en el Reino Unido se ha convertido en el estándar de referencia internacional y el CROW en los Países Bajos se utilizan más para los países europeos.
El deflectómetro de caída de peso (FWD) o deflectómetro de caída de peso se deriva de un dispositivo estudiado en Francia por el Laboratoire central des Ponts et Chaussées (LCPC) en 1963, el deflectómetro de bola.
El principio de este dispositivo fue adoptado por la Technical High School of Denmark y la empresa danesa Phoenix. En 1976, el FWD obtuvo el reconocimiento oficial de las autoridades danesas como medio de control de pavimentos.
El equipo danés fue probado por los suecos en 1974, y la empresa sueca Kuab construyó su propio equipo en 1976. El grupo danés Dynatest exportó el FWD a los Estados Unidos a fines de la década de 1970. Hoy, el FWD es un medio de auscultación de carreteras reconocido , especialmente por países anglosajones.
Diagnósticos de pavimento más precisos y seguros
Recepción de plataformas tratadas por deflexiones
El suelo está sometido a una tensión dinámica automática.
3 descargas por ensayo
Diámetro de placa: 300 mm para medidas en calzadas y 600 mm para aeropuertos
Medida de módulos de 20 a 250 MPa correspondientes a plataformas clase PF1 a PF4
Número de pruebas por hora: hasta 120
Profundidad de prueba: entre 2 y 3 m dependiendo del soporte
Medida de la deflexión generada por una carga dinámica automática y cálculo del radio de curvatura. Cálculo inverso: cálculo del módulo de cada capa directamente en el módulo de cálculo inverso de Alize (Francia).
Estándar: aunque el FWD se ha utilizado ampliamente en todo el mundo desde 1980, no existe un estándar como tal, pero las pruebas de correlación entre FWD se han convertido en la referencia obligatoria: el TRL en el Reino Unido se ha convertido en el estándar de referencia internacional y el CROW en los Países Bajos se utilizan más para los países europeos.
Las mediciones de deflexión (geófonos), altura de caída, fuerza de impacto, peso de la masa que cae, fecha de la prueba, temperatura de la superficie del pavimento, temperatura del aire, ubicación (GPS) están integradas en el software., Distancia entre ubicaciones de medición (odómetro).
“El deflectómetro de caída de peso (FWD) o deflectómetro de caída de peso se deriva de un dispositivo estudiado en Francia por el Laboratoire central des Ponts et Chaussées (LCPC) en 1963, el deflectómetro de bola. El principio de este dispositivo fue adoptado por la Technical High School of Denmark y la empresa danesa Phoenix. En 1976, el FWD obtuvo el reconocimiento oficial de las autoridades danesas como medio de control de pavimentos. El equipo danés fue probado por los suecos en 1974, y la empresa sueca Kuab construyó su propio equipo en 1976. El grupo danés Dynatest exportó el FWD a los Estados Unidos a fines de la década de 1970. Hoy, el FWD es un medio de auscultación de carreteras reconocido , especialmente por países anglosajones. «
“El FWD parece ser un deflectómetro justo y repetible. La reproducibilidad de estos materiales está condicionada por el cumplimiento de procedimientos de calibración muy restrictivos. Sin embargo, no garantizan la reproducibilidad entre dispositivos de diferentes tecnologías. Dado su rendimiento metrológico y su tasa de medición, el FWD es muy adecuado para pruebas que participan en investigaciones o para un seguimiento muy preciso de las secciones de control. Así es como se usa en Francia. También es concebible utilizarlo para estudios de mantenimiento en secciones relativamente cortas de pavimentos flexibles, especialmente si se desea utilizar la información para dimensionar una operación de mantenimiento estructural. Algunos países europeos utilizan este dispositivo con bastante frecuencia en este contexto. La guía europea para el uso del FWD en estudios de mantenimiento de pavimentos flexibles, que se publica actualmente bajo el patrocinio del FLERR, especifica las condiciones de este tipo. «
